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      【行業聚焦】中國距離“物流強國”還有多遠?

       

            中國現在是物流資源大國,但是又太分散,未來我們要通過物流資源有機的整合起來,實現所有功能間的互聯互通,大規模的個性化協同。通過物流體系的完善、通過信息網絡的建設,通過市場機制和政府的推動來實現這樣的目標。

            一個行業的發展需要把握大勢。中國物流的發展需要有幾個緯度,要有戰略思維、全局思想,特別要把整個物流業的發展放在人類文明的時代大潮中加以審視。

            中國是物流大國,但不是物流強國

            制造業和商貿業是物流的兩大服務對象,想知道物流需求有多大,就要看制造業和商貿業的發展前景有多大。

      中國是物流需求大國

            2010年,中國超過了美國,成為全球第一制造大國。到2013年中國超過美國成為第一貿易大國,中國也成為了全球出口和物流的第一大國。至此,中國成為全球最大的物流需求大國。

            在這樣的背景下,中國鐵路、公路、水路、貨運的周轉量都排在第一,而且快遞量在2014年也排名第一,航空是排世界第二。我們的基礎設施有高鐵、高速公路。所以,中國有了非常好的基礎。

      中國不是物流強國

            雖然,中國是物流需求大國,但是還不是物流強國,物流業的發展還存在很多的問題。

            從全球來看,中國物流業目前在全球是領先于發展國家的,落后于發達國家。中國物流業目前是滯后于工業化、信息和全球化進程的,這也是物流業界的機會。

            為什么物流的費用占GDP比較高?既有體系的問題,也有產業的問題,也有機制體制的問題,也有中國自然地理的問題,還有產業和物流界嚴重不足的問題,存在一系列的問題。

            從宏觀看,中國經濟總體的增長速度已經發生了變化,從過去30年高增長的速度,變成中高增長的階段。2015年,經濟增長速度已經跌破了7%。今年,經濟增長持續下降。

            過去幾年,房地產投資率一直在下降,馬上到零了。有人預計,2016年中國的房地產增長會是負數。房地產就意味著鋼鐵、水泥、平板、建材,包括家用電器,它的寬度非常強,如果房地產投資繼續下降的話,我想對相關的產業會帶來非常大的風險。包括制造業的投資,大家看到最近這些年,我們的制造業的投資連續下降,已經鐵破了10%,總的趨勢還在下行。

            物流要完成三大任務

            面對冷冬,物流該怎么辦?對于未來,中國物流業要完成3大任務:第一要構建國家物流系統,第二打造全球物流體系,第三推動中國物流現代化。

            中國現在是物流資源大國,但是又太分散,未來我們要通過物流資源有機的整合起來,實現所有功能間的互聯互通,大規模的個性化協同。通過物流體系的完善、通過信息網絡的建設,通過市場機制和政府的推動來實現這樣的目標。

      這樣一來國家物流系統就有3個層面

            第一個就是物流設施的網絡層面,無論是干線網絡還是支線網絡,倉配到末端。

            第二個就是信息網絡層面,我們要通過信息樞紐、信息的各種節點到末端的信息采集,包括信息技術的應用,使得我們整個的物流基礎設施體系運轉起來。

            第三就是物流的企業,包括調動以物流企業為核心,包括支付的結算標準。

            未來,我們就整個國家構建、干線、支線、倉配到末端的國家物流體系。這樣的國家物流體系,是中國神州大地900多萬平米公里包括未來海洋戰的幾百平方公里,都可以實現物流的全方位發展。(來源:中國投資咨詢網)

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