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      “躁動”的2015物流業

       

              如果選擇一個詞語概括2015年物流行業整體的情形,“躁動”無疑是一個合適的詞語。這個傳統而慣于沉默的行業,在不知不覺中被推到了臺前,滿身的樸實尚未褪去,卻身著西裝,略帶緊張地談著資本、談著互聯網。

              不同的聲音前所未有的充斥著這個行業,這個行業不再是商場、超市甚至是小區門口便利店里所有貨品背后若隱若現的鏈條,相反的,它具象成一個個包裹,它的每一點延遲和準時都被消費者真真切切地感受到。

              這一年,這個行業里,資本給予了一些人曝光的需要和勇氣,他們頻繁出現在大眾傳媒中,而大眾傳媒眼中的大佬們也紛至沓來??爝f員不再是快遞員,他們是快遞小哥,是微博上天然的段子手,成為了一個類似于“程序員”一樣,可以被網友們時時掛在嘴邊調侃,顯得親昵又無比重要的職業。

              2016年轉瞬即至,毫無疑問,對于物流業而言,新的概念依然會層出不窮,改變已經發生,并且不會停止。

              快遞業規則之痛

              深夜11點,大部分人已經開始睡去,而此時,許多運輸的貨車才一輛輛駛入城內,其中或許有商家的配貨、有網友網購的包裹,它們在干線上風塵仆仆數天后,終于到達目的地。

              第二天早上,干線車輛中的包裹將化整為零,經倉配中心分揀后,被一輛輛快遞網點的小型貨車帶回網點,再遲一些的時候,這些包裹將由快遞員放到電動三輪車上,再配送到消費者手中。

              不過,這個過程由于缺乏統一的政策規定,充滿了離奇的坎坷——一些城市出于對貨車和快遞三輪車的擔憂,讓這些車輛只有在夜深人靜冒著被查的風險進行運作。

              缺乏統一的政策法規,成為了整個行業特別是快遞行業的艱難之處,在記者的一次采訪中,通達系的所有快遞企業對于目前行業的一個希望就是:能夠出臺有關快遞車輛、有關整個行業的統一規范。

              在規則混亂的背后,快遞賠付問題、快遞車輛問題等等,不僅困擾著這個行業,也讓消費者在解決糾紛時困難重重。

              資本對于快遞行業固然有著強大的作用力,整個行業對于資本的接受度也在日益提高。然而在此之外,提供更為標準的服務,遵守更為統一的規則,更應該是快遞行業的希望所在。

              物流圈的新客人

              在快遞企業與電商越走越近的同時,資本和互聯網已攜手進入這個傳統的行業,一大批新型物流公司如春筍般生長。由此,獲得融資的新聞從轟動變得平凡,千萬級甚至是億元級別的融資一輪又一輪的進行。而初來乍到的資本興趣并不在購置車輛、建設園區,它們更傾向于整合。

              車貨匹配是大部分新興企業感興趣的一個市場,從干線車貨匹配到同城配送,聚集了一大批創業類公司,他們希望能夠給這個行業帶來一些有益的改變——比如降低空駛率、提高司機收入等等。而對于他們的到來,行業持有的態度復雜異常:在一部分人眼中,車貨匹配這個簡單的邏輯并非一條可行之道——在他們看來,“空駛率是個偽命題”,“司機的收入也并不低”;而在另一部分從業者的眼中,雖然完全照搬出行類軟件的模式并不可行,但是在摸索之后,這個方向依然會對物流行業帶來一些改變。

             “摸索”這個詞很恰當,這也是目前創業類公司正在進行的事情,他們一邊競爭,一邊試錯,不斷調試自己的模式,以適應行業的真正態勢。鑒于城市的不同、政策的不同、競爭對手的不同,他們不得不對每個城市的市場做好充分調查后才能謹慎地進入。

              未來的雙重任務

              創新型企業在摸索過程中,一定會深深感覺到這個傳統行業實在存在著太多的業態了,非標化的現象如此廣泛地存在于這個行業里。

              在一個城市的一邊,或許新型的電商倉已經拔地而起,而在另一邊的貨運市場,一個桌子三個人的專線企業依然在艱難的運營。

              在微博和朋友圈里,一位托盤領域的從業者異常頻繁地發表著自己對于這個行業非標化的不滿。在他看來,托盤這一現代物流的基本單位竟然遲遲難以在行業內進行大范圍的有效流通,實在難以理解。

              這位從業者的不滿也確實是目前這個行業的狀況——信息化已經開始,而標準化和現代化的問題卻并沒有完全解決。當互聯網帶著共享的思維來到這個行業時,他們會發現,流通和共享并不是一件容易的事情,貨品的規格難以標準化、運輸工具也沒有標準化、倉庫沒有標準化、整個流程也沒有標準化。

              對于整個行業的從業人員而言,目前要解決的不僅僅是信息化的問題,還有遺留的標準化、現代化的問題,而后者顯然很難僅僅依靠信息技術得以解決,它可能意味著自動分揀機、可能意味著標準化倉庫,也可能意味著許多需要基建投入的事情,而這些都是一些費力的事情,這個行業還是需要有人來做這些費力的事情。

              “臺面上的舞蹈”

              對于行業外的人士而言,物流這個行業并不是可以貿然進入的,在一部分人的眼中,“利潤率低”是這個行業的關鍵詞之一,而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。

              這并不能說是完全的偏見。盡管快遞行業的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中,申通公布的數據顯示,其今年1—9月的利潤率甚至超過了10%,但難以否認的是,在這個行業的大部分領域,這一利潤率并不是能夠輕易獲得的。

              效率自然是利潤率低的重要原因,而另一個原因在于整個行業在產業鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少,但依然不是核心環節,對于大部分中小企業而言,他們很難為這一環節支出足夠的成本。

              值得慶祝的是,這一狀況出現改變的跡象越來越明顯,在整個產業鏈條中,物流的意義日漸凸顯,提供商品是一種競爭力,及時提供商品也是一種競爭力,對速度和貨品質量要求的不斷上升,讓這個行業開始成為整個產業鏈條的核心競爭環節。

              即使對于非電商企業,如何通過有效地管理物流體系和管理有效的物流體系來實現自身供應鏈的有效運作,已經成為這個“低庫存”時代的重要環節。

              物流行業已經進入了“在臺面上跳舞”的時代,這意味著更多的資源,同樣也意味著更多的競爭,但無論如何,改變已經發生,并且不會停止。

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